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还记得上一代雷凌双擎的推出，是在传统汽油版上市几年后才跟进的双擎版本，目的就是为了用足够长的生产优化时间，来平摊双擎版车型的研发成本。但此次雷凌换代不一样，双擎与传统燃油版同步推出，小编猜想，这与TNGA架构的适应性有很大关系。

全新一代雷凌双擎的变化可以说是方方面面的，除了外观和内饰的设计变化，同时采用了全新的TNGA架构设计。动力总成方面，虽然还是采用那台1.8L自然吸气发动机，但采用了全新的电池组，以及全新设计的平行轴电机。接下来就以一图的方式快速了解全新一代雷凌的变化。

驾驶：平顺适合家用

全新一代雷凌双擎版搭载的最新的第二代THS丰田混合动力系统，还是那台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率72kW，最大扭矩142N·m。这套动力系统变化主要有，新升级的能量控制单元ECU、全新的电池组、以及一对全新设计的平行轴电机。

因为采用全新设计的平行轴电机，这台E-CVT变速箱的体积以及重量都有相应的减少，这也是这套动力系统最大的变化。

这台1.8L自然吸气发动机我们已经非常熟悉了，高热效率是它主打的卖点，实际体验下来，电机与汽油机的匹配顺畅，起步加速一气呵成，符合一台家用车的预期。

在低速约30km/h以下行驶时，没有大的动力请求发动机是不会介入的，这时完全可以把它当作纯电动车型来开，起步非常平顺安静，但当超过这个速度，发动机启机的噪音会会渗入车内，随着车速的提升，环境噪音会将发动机噪音掩盖掉。但是在加速中，整个过程都非常顺畅。

因为更换了全新的多连杆独立后悬，车尾的循迹性好了很多，在过弯的同时经过起伏路面，车尾不会像上代车型一样出现大幅度的扭动。不仅仅是驾驶更加得心应手，后排乘客的乘坐也舒适，

转向手感在阻尼与精准度方面有较好的平衡，比上一代质感提升很多，很熟悉的丰田味道，对日常家用的友好度还是非常高的。